Tehnik-ast.ru

Электро Техник
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Перемотка электродвигателей

Перемотка электродвигателей

Перемотка электродвигателя. Минусы предприятия

Руководству предприятия или его техническим специалистам нередко приходится выбирать между приобретением новых электродвигателей, взамен вышедшим из строя либо отдавать старые на перемотку. Давайте рассмотрим этот вопрос с точки зрения экономической выгоды, как раз этой мнимой выгодой и руководствуется потребитель, когда выбирает перемотку статора электродвигателя. В этой статье мы разобьем эту иллюзию.

Те, кто перематывает двигатели, рекламируют такие преимущества услуг:

  1. Экономическая выгода
  2. Выгода в экономии времени
  3. Сохранение гарантии на электродвигатель и его эксплуатационных качеств

Перемотка двигателя стоит 40-60% от стоимости нового электромотора. Однако у перемотанного агрегата с каждым ремонтом срок службы становится значительно меньше. Это связано со следующими факторами: перед тем, как извлечь проводник из пазов статора удаляют заводской лак, изолирующий обмотку. Делается это либо при воздействии температуры в 300°С на статор, либо путем применения химикатов. При этом производитель ремонта прибегает к использованию особо едких химикатов либо излишне нагревает статор электродвигателя. При применении этих технологий нарушается изоляционный слой листов статора, увеличиваются потери в стали и снижается КПД электродвигателя.

Более того «новая» обмотка это не обмотка, которая серийно применяется на заводе в производстве, она существенно хуже по эксплуатационным качествам. Обмотка двигателя должна соответствовать определенным характеристикам. При применении обмоток с характеристиками, отличными от заводских, характеристики электродвигателя так же становятся хуже. Увеличивается нагрев и снижается ресурс изоляции, укладка изоляции так же производится без соблюдения необходимых норм. После перемотки характеристики снижаются, вот показатели: КПД на 0,5-1%, ресурс на 15-20%, энергоэффективность двигателя на 7%. Замена обмотки снижает ресурс двигателя на 40%. Так же повышаются затраты потребителя на эксплуатацию оборудования. Перемотка электродвигателя это однозначно не лучшее решение, направленное на уменьшение затрат предприятия. Купить новый электродвигатель будет гораздо эффективнее

Диаграмма

Вы видите диаграмму, демонстрирующую разницу затрат* на эксплуатацию электродвигателя мощностью 18,5 кВт в течение 15000 часов**. Восстановленный двигатель обойдется дороже нового, разница затрат придет к нулю через 69 часов (3 дня). А за 15000 часов перерасходованная энергия за срок эксплуатации двигателя превысит цену нового мотора. Восстановленный электродвигатель нужно будет повторно ремонтировать, а новый прослужит еще 5000 часов. Теперь становится понятно, что экономическая выгода это не более чем иллюзия выгоды на самом деле.

Перемотка мотора

Скажите,как перемотать коллекторный электродвигатель?На что обратить внимание?Как определить,что сгорело-ротор или статор?Как отбаллансировать ротор(якорь)после перемотки и при каких оборотах надо это делать?Может что-то есть в сети по этому?

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Вам бы к специалистам, статор, то ничего еще, а ротор прийдется еще и отбалансировать потом (сам как-то пытался)

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

А как Вы это делали?Какие обороты были у Вашего мотора?Чем или как можно удалить пропитку с обмоток ротора?

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Химик Ручками, тока ручками. Я уже отписался, что к специалисту бы Вам, на словах это — задолбаешся объяснять, а потом комментировать всяки-неудачи и тонкости. Я перемотал не один движок уже, но порой сам в тупик попадаю.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Делали,в смысле баллансировку ротора (Якоря).Как это можно сделать самостоятельно и реально ли и до каких оборотов двигателя это можно сделать(напр.10-12-15 тыс об./мин.если баллансировати дома-его потом не разобъёт?)С процессом перемотки всё вроди бы ясно-руками и токо ими;сначала смотать составляя схему,потом-намотать заново.Вот как снять этот лак,каторым там всё залито(перед этим мотал другой движок(не вышло,но меня это не остановило)-так выжигал в костре аналогичный якорь(ржавый,обломанный-не жалко) в костре-чуть медь не поплавил,но лак снял,схему составил.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Уважаемый, сложно это, балансировка ротора (в смысле якоря) в домашних условия напоминает шаманство и колдунство. Треба станочек небольшой иметь (в смысле чтоб стоял (в смысле станочек)) типа токарного. Потом на станочке три маркера, вращение, отметки маркеров где "бъет" ротор, далее болгарочкой убирается металл с перевешивающей стороны. Способ не оригинальный, есть и более продвинутые. Удаление обмоток выполняется при помощи зубила и кувалдометра, лак и заливку удалять не надо.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

А как же тогда(когда зубилом по обмоткам,для их удаления) потом восстановить схему соединения обмоток?Или её можно где-то достать(и одинакова ли она для всех двигателей с одинаковым числом ламмелей на коллекторе?)Слышал,что для улаления лака с обмоток необходимо прогреть якорь при определённой температуре опредлённое время,но ни времени,ни температуры не знаю.Ещё говорят,что при прогреве меняются магнитные свойства железа ротора(и потом не восстанавливаются) что приводит к снижению мощности после перемотки,более сильному нагреву двигателя при работе-это правда?Скажите,у Вас мощность после перемотки падала?

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение
Читайте так же:
Замена ячеек в аккумуляторе ноутбука

Нет, мощность ощутимо не падала, схема подключения обмоток к ротору, просто обязана быть, иначе как их на заводе наматывают и в мастерских. Схемы обмоток на разных роторах — разная. Можно греть техническим феном, но я так не делал, см выше — зубило и мотай по схеме, мотал совковые движки, схемы находил в документации (дело было на службе в ВС, а там схема ОБЯЗАНА БЫСТЬ. ). Иногда мотания заканчивались полным провалом, что-то не шло.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

2Химик А что за уникальный двигатель у Вас, что требуется перематывать?

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Alex___dr Думаю, что не настолько уникальный, что-бы не обратиться за помощью к квалифицированным электротехникам.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Дачник Я Да я к тому, что может проще найти замену.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Один двигатель у меня от импортной соковыжималки(с нестандартной резьбой на валу-замену не найти)-его я перемотал неудачно,буду разбираться и пробовать ещё;второй-неизвестный(7000 об.мин,125или 225(сбито)Вт)-не особо ценный как движок(в смысле,чтоб перемотать его)-но попрактиковаться оч.оч.хорош-большой,не силино залит лаком,есть к нему провод нужного диаметра,сгодится на небольшое точило(через редуктор).Третий-от импортной стиралки неизвестного(90-92 . г.)выпуска.И есть ещё 2,к-рые мне обещали-ок 45 см длинной от старых станков(коллекторные!1-фазные!)-хороши будут для пилорамы;ещё 1 готов отдать концы в гараже(уже пробит на корпус,бъётся-дерётся-трогать станочек страшно) +периодически раньше проблемма перемотки вставала,но не делал,т.к.двигатели были дешевле(или находились легче).Сам захотел,т.к. это дешевле и считаю,что справлюсь+интересно стало.И ещё не пойму-почему в сети по этой теме ничего нет?

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Химик написал :
И ещё не пойму-почему в сети по этой теме ничего нет?

Не воспремите за насмешку, проще и дешевле, либо перемотать движок в мастерской, либо выкинуть и купить новый, таковы реалии (в Росии). Действительно эксклюзивный движок, к примеру дорогущего брэнда, проще перемотать, но это не факт, что получится ГУТ. На фирме сейчас, в основном, перематывают асинхронники, да и те, что на 10 киловатт как минимум.

Ваше желание постичь, вызыват у меня — только положительнейшие эмоции. Но, по нынешним временам, все эти усилия дороже встанут, чем купить новое или сделанное спецами. Увы времена самоделкиных, из-за бедности или отсутствия, к некому сожаленю прошли.

Ищите инфу на гос предпиятиях, или считайте витки на роторе, при смотке. Скорей всего перемотать ротор на бытовой технике не стоит затраченных усилий.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Дачник Я написал :
На фирме сейчас, в основном, перематывают асинхронники, да и те, что на 10 киловатт как минимум.

Перемотка даже в промышленных условиях (у нас есть электроцех) не дает желаемого результата — двигатель быстро выходит из строя. Только замена на новый.

in my humble opinion

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

А почему(причина выхода из строя мотора после перемотки)Ну не понятно мне,чем же так принципиально отличается заводская намотка(машинная?) от ручной при перемотке.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Химик Плотностью намотки. В ручную, не удаётся поместить необходимое количество витков в пазы ротора.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Kvost написал :
Перемотка даже в промышленных условиях (у нас есть электроцех) не дает желаемого результата — двигатель быстро выходит из строя. Только замена на новый.

Да, при перемотке, действительно, хватает не на долго, к сожалению.
Примерно час назад, возвращаясь домой, столкнулся со старым знакомым, он ремонтник-профессионал, тащил электропилу Makita 5018 (помойму не ошибся с моделью). На мой вопрос, что случилось, сказал, что ее ему, дал в починку сосед по гаражу. Дсловно было сказано следующее: "Если это ротор сгорел, даже браться не буду за перемотку. " Это сказал человек имеющий доступ к оборудованию для перемотки, не вру, именно так и сказал.

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение

Дачник Я написал :
Это сказал человек имеющий доступ к оборудованию для перемотки, не вру, именно так и сказал.

in my humble opinion

  • Просмотр профиля
  • Личное сообщение
Читайте так же:
Как выглядит инверторный двигатель в стиральной машине

Но на таких вещах,как болгарки и электропилы стоят моторы с оборотами не менее 30 тыс/мин,а может и больше(не знаю,сужу приблизительно по редукторам,к-рые видел,могу ошибаться) отбаллансировать якорь для работы на таких оборотах оч сложно ,абез спец .оборудования практически нереально-разобъёт вибрациецй весь агрегат.Когда у меня сгорел якорь на болгарке(115 мм,китай(Shtern))-перематывать и не думал,купил новый(мысль о перемотке высказал человеку,у к-рого покупал новый якорь-глаза его округлилисьи последовала основательная критика моей идеи и многочисленные предостерижения,сгоревший ротор был отдан мне и попытка продать его хоть за сколько-нибудь не увенчалась успехом-видно их действительно не перематывают)
По поводу того,что не вмещается провод,если мотать вручную-сталкивался с этое проблеммой,когда перематывал трансформаторы(занимался электроникой),но если мотать с некоторым натяжением(опыт)-ситуация улучшается.Насчёт некоторых импортных моторов уверен,что влезет,и ещё останется место,т.к.,глядя на них просто трудно удержаться от мысли,что там на чём-то хорошо сэкономили(наверное на медиНа том моторе к-рый я перемотал(неудачно) всё влезло,хоть и впритык(при том,что мотал впервые,тонким(0,25,если не ошибся)проводом и боялся сильно натянуть и порвать,да ещё и между обмотками там что-то типа электрокартона(обрезки перфокарт) ложил,чтобы витки к-рые лягли крест накрест не перетёрли друг друга и не замкнули(надо ли это делать?)Но это был некачественный двигатель,на к-ром явно сэкономили,и даже он при этом доволно сильно «разбух».Что будет С более качественными изделиями не знаю,буду пробовать…Спасибо за предостережение.

Ремонт электродвигателя своими руками: практика электромонтёра

Ремонт электродвигателя своими руками

Электродвигатели применяются в составе оборудования разного назначения, в том числе бытового. На бытовой технике, в отличие от промышленной, устанавливаются асинхронные моторы небольшой мощности (не выше 1 – 1,5 кВт). Достаточно широко применяются маломощные электродвигатели в дачном хозяйстве. В большинстве своём электромоторы асинхронного действия показывают надёжную и долгосрочную работу. Тем не менее, казусы случаются. И тогда неизбежной видится проблема — ремонт электродвигателя своими руками или с помощью сервиса. Первый вариант ремонта обычно возможен при лёгких симптомах. Второй – это уже капитальный ремонт, включая перемотку.

Частая причина неработоспособности двигателя АИР

Конечно, дефект асинхронного электромотора, полученный в результате повреждения проводников обмотки статора — ситуация сложная. Здесь, как правило, требуется обязательная перемотка обмотки статора, то есть ремонт электродвигателя, который сложно выполнить своими руками в быту.

Нерабочий асинхронный электродвигатель

Нерабочий мотор, по мнению пользователя, на деле может оказаться вполне работоспособным электрооборудованием. Достаточно выполнить определённый ремонт электродвигателя

В таких случаях ремонта электродвигателя, связанного с перемоткой обмоток статора, требуется не только специальное оборудование, но также опыт производства электромеханических ремонтных работ. Правда, если поставить перед собой цель, ремонт электродвигателя дома своими руками — задача вполне выполнимая.

Инструмент на разборку и тестирование

Однако здесь (в статье) речь пойдёт о распространённом, так сказать «лёгком» дефекте, который достаточно просто устраняется самостоятельным ремонтом электродвигателя с применением стандартного набора инструмента электрика:

  • отвёртка плоская,
  • отвертка четырехгранная,
  • плоскогубцы,
  • тестер электрический (стрелочный прибор),
  • молоток слесарный.

Практика эксплуатации в быту маломощных асинхронных моторов показывает: распространённой причиной прекращения работы электромоторов становится КЗ (короткое замыкание) обмотки статора на корпус.

Нередко владельцы «заболевшего» мотора долго не думают и попросту избавляются от проблемы путём закупки нового движка. Дефектный электромотор не пытаются даже исследовать должным образом, не говоря уже о попытках сделать ремонт электродвигателя.

Новый электродвигатель на замену

Новый электродвигатель обязательно имеет пластиковую крышку на валу и резиновые пробки внутри пластмассовых втулок, через которые внутрь коробки заводится электрический кабель

Ремонт электродвигателя: устранить КЗ своими руками

Симптомы для ремонта КЗ на корпусе традиционны: при попытке запуска мотора срабатывает защитный автоматический выключатель. Сразу следует уточнить – если подобная ситуация имеет место, не нужно пытаться повторять пуск двигателя от раза к разу.

Повторные действия могут действительно стать причиной пробоя изоляции обмотки статора по причине высоких пусковых токов. Тогда капитального ремонта электродвигателя точно не избежать. Если сработала защита, следует обесточить цепь питания, отключить питающий кабель от БРНО (коробки с клеммами).

Клемная коробка электродвигателя

Клеммная коробка трёхфазного асинхронного электромотора. Питающий кабель отключают от клемм при ремонте мотора, извлекают из клеммной коробки БРНО

Прежде чем начинать выполнять ремонт электродвигателя, следует удостовериться лишний раз в наличии КЗ. Здесь поможет электрический тестер — прибор, традиционно применяемый электриками. Прежде всего, обмотки статора исследуются на целостность (отсутствие обрыва). Также выполняется проверка на межвитковое замыкание. Щупы прибора, включенного на измерение сопротивления в Омах, поочерёдно соединяют с парами клемм БРНО.

Читайте так же:
Катушка для триммера своими руками

Шкала измерительного прибора должна показывать сопротивление не менее десяти Ом (как правило, 10 — 15),. Однако точная величина сопротивления зависит от характеристики конкретного экземпляра мотора. На трёхфазном моторе при отсутствии межвиткового замыкания, значения сопротивления между всеми выводами обмотки должны быть одинаковыми.

Проверка обмоток асинхронного электродвигателя

Ремонт электродвигателя — проверка целостности обмоток, а также межвиткового и короткого замыкания на корпус. Удобно пользоваться стрелочным измерительным прибором. Здесь показано соединение щупов для проверки замыкания одной части обмотки на корпус

Если тест на сопротивление обмоток статора не показал существенной разницы между показаниями при замерах и не отметился нулевыми показаниями, движок на 90-95% можно считать рабочим. Во всяком случае, ремонт электродвигателя в виде перемотки обмоток статора явно исключается.

Остаётся определить традиционно частую причину – короткое замыкание обмоток статора на корпус. В этом варианте исследований один щуп тестера соединяют с корпусом двигателя, обеспечив надёжный контакт, а вторым щупом поочерёдно трогают клеммы выводов статорных обмоток внутри БРНО.

Обычное явление КЗ – наличие показаний прибора, которых быть не должно в принципе.

Ремонт электродвигателя: какое КЗ реально устранить?

По сути, существует два вида КЗ (короткого замыкания) на корпусную часть:

  1. Прямое замыкание, с пробоем изоляции обмотки.
  2. Косвенное замыкание, по причине высокой влажности обмотки.

Второй вариант как раз и заставляет производить ремонт электродвигателя чаще обычного. Измерительным стрелочным прибором (тестером, мегомметром) такое замыкание определяется появлением показаний сопротивления между корпусом и статорной обмоткой в несколько единиц или десятков кОм.

M11 Ultra Smartphone Android 10.0 7.3 HDALLPOWERS 500W Portable Generator2021 Note 10 Pro Smart Phone 16G 512GB

Причём показания на каждой отдельной обмотке, как правило, отмечаются разными значениями. При таком развитии событий ремонт электродвигателя проводится несложной методикой. Для исполнения ремонтных работ потребуется:

  1. Демонтировать электромотор от места установки.
  2. Отвернуть крепёж кожуха крыльчатки, снять кожух и крыльчатку.
  3. Снять крепёжные винты передней и задней корпусных крышек.
  4. Демонтировать крышки и вынуть ротор электромотора.

Оставшийся в «чистом» виде статор переносят к расположенной поблизости электрической розетке, размещают на безопасном удалении от бытовых горючих материалов. Рекомендуется приспособить в качестве подставки под статор негорючий материал (к примеру, силикатный кирпич).

Внутрь основания статора асинхронного электродвигателя (в области размещения ротора) вставляют электролампу (60-100 Вт), вкрученную в патрон с присоединённым кабелем и вилкой. Зажигают электролампу включением вилки в розетку.

Сушка обмотки электродвигателя лампой накаливания

Ремонт электродвигателя простыми действиями: внутрь освобождённой от ротора статорной части помещают обычную лампу накаливания и оставляют включенной, как минимум на сутки

Технология ремонта электродвигателя своими руками: выдержка статора под нагревом не менее 24 часов (иногда требуется до 48 часов). По истечении этого времени лампу накаливания отключают и заново проверяют тестером сопротивление между корпусом и выводами статорной обмотки.

В большинстве случаев, после ремонта электродвигателя таким способом, измерительный прибор уже не фиксирует наличия какой-либо проводимости. Косвенное короткое замыкание движка удаётся устранить в 90% из 100%, применив методику долговременной просушки статорной обмотки. По завершению прогрева статора электромотор мотор собирают, монтируют на рабочем месте, запускают в работу.

Видео в тему: как снять электродвигатель вентилятора на ремонт?

Видео ниже напоминает о неудобствах работы, когда вместо конус-замковой полумуфты используется старый вариант насадки шкивов (крыльчаток) на вал электродвигателя. Попутно рассматривается задача — как снять электродвигатель и крыльчатку вытяжного вентилятора:

КРАТКИЙ БРИФИНГ

Z-Сила — публикации материалов интересных полезных для социума. Новости технологий, исследований, экспериментов мирового масштаба. Социальная мульти-тематическая информация — СМИ .

Перемотка коллекторных моторов

Тема раздела Электродвигатели, регуляторы, мотоустановки в категории Cамолёты — Электролеты; Юзал по нету, но ничего по этому поводу не накопал. Создаю эту тему может есть такиеже хлопцы, которые пробовали перематывать .

Опции темы

Перемотка коллекторных моторов

Юзал по нету, но ничего по этому поводу не накопал. Создаю эту тему может есть такиеже хлопцы, которые пробовали перематывать движки. У меня восновном под перемотку моторы от фенов, есть на 24, 17, 36 вольт. Разобрав моторы пришол к одному выводу -у всех обмотки намотаны практически одинаковым проводом и гдето 3,4 витка на вольт. Несколько перемотал другим проводом.
Вопросы: — Нужны какиенибудь данные как пересчитывать обмотки ( зависимость токов от диаметра провода, витки).
— На сколько пригодны эти моторы.
— Какую мощьность можно из них выжать.

Моторы примерно по размеру 300 и 400 класса. Фотки прилагаются.

Читайте так же:
Автоподъемник своими руками для гаража чертежи

P.S. Если что непонятно написал говорите.

МиниатюрыМиниатюры

Я перемотал 3 двигателя (они на фотках). После удаления обмоток я пришел к тому что на всех моторах одинаковое отношение витков, гдето 3,35 вит/вольт. Якоря все 5-ти полюсные.
1 мотор исходно 120 вит. 36вольт перемотал в два провода 0,17 гдето вольт на7,5. В холостом ходе даёт порядка 0,8 А, в нагрузке с винтом 10х8 — 3-4Ампера, но обороты и тяга маловаты.
2 мотор на 24вольта витков 80 было, перемотал в три провода 0,17 25витков, в холостом даёт около 1А, с темже винтом до 6 Ампер, вроде тяги стало больше, хотя моторы разные по длине.
3 мотор на 17вольт JOHNSON перемотал 18 витков (больше невлезло) проводом 0,4, в холостом даёт тоже до 1А, с темже винтом ток порядка 8Ампер, тяга по боляя, но и обороты большиё (все замеры делал с аком 7,2 вольта, 300мА).

Промежуточный вывод: Буду мотать ещё))).

Нужно больше исходных данных по моторам чтоб мотать не в слепую.

Может у кого есть тех характеристики, поделитесь (у меня немного было, но какойто х. й на работе удалил все мои данные на рабочем компе).

Чисто ради забавы перематывал несколько коллекторников, с балансировкой не заморачивался. При намотке виток к витку в одну жилу на каждый зуб влезает одинаковое кол-во провода и разбаланс если и есть, то не катастрофичный.

На практике, результат упирается в следующие ограничения: у многих изначально слабых и низкооборотных движков также слабый коллектор и слабые магниты, что ограничивает максимальную мощность, которую с них можно снять. Сила магнитов определяет, при прочих равных, момент и КПД мотора. Размеры шеток и ламелей коллектора — максимальный ток.

Только что разобрал двигло от своего китайского вертоля, там коллектор сгорел(оплавилась пластмасса и ламели стали коротить на вал,а я по началу грешил на обмотку.)
Вобщем там три обмотки по 64 витка каждая.
На фото с лева двигло от вертоля, а с права обычное. Разница на лицо..
Ротор китайского двигла от вертоля в местах прилегания обмотки промазан краской, более мошьные магниты, ну и конечно щётки коллектора тоже мощнее.

Теперь вопрос, обмотку я смотал, кто знает как правельно её намотать(куда какую катушку)

МиниатюрыМиниатюры

Сообщение от ADF

Согласен, НО, это если три обмотки, а если их пять, то они мотаются через паз и там желательно делать балансировку. У меня моторы восновном с пятью обмотками, но их не балансировал. При включении двигатель работает как до перемотки и я думаю еслибы был большой разбаланс то он бы чюствовался, а у меня двигателя лежа на столе сильно не рычат.

Сообщение от KoSS_89

Судя по фоткам второй мотор у тебя ещё не смотан, посмотри как там намотано и также мотай. Обычно все обмотки намотаны по часовой если смотреть на якорь когда колектор вверху.

У меня есть вопрос: Скока должен быть по мощьности колекторник чтоб потянул тренер весом до 500грам?

МиниатюрыМиниатюры

Люди как правельно намотать трёхобмоточный ротор
По такой схеме?

Упс, StrelecRUS прислал ответ, а я незаметил.
Спосибо

МиниатюрыМиниатюры

Извини за вид, на компе рисовал в программе которой схемы рисуют.

Изображения

УРАААА. Собрал и модернезировал, на уровне коллектора просверлил отверстие и раздал его натфилем, также в нижней части для лучшего охлаждения тоже просверлил отверстие. Смотрим фото

Двигло теперь как бешеное крутит, походу этот дефект был ещё с завода, т.к. Двигло и аккомулятор сильно грелись и матавоя пластмассавая изаляция на ножках двигла светилась синеватым(от искр на коллекторе). Теперь смотрю на него(коллектор) через прорубанное окно и вижу нормально работаюший движок а не лампочку
Простите за красноречие, на эмоциях. Уже хочу испытать верт с новым двиглом.

Да, еще вопрос не по теме. Я не нашол на этом форуме, да и вобще, самодельной двух или трёх кональной аппаратуры на AVR микроконтроллерах(прорсто в них шарю, а в пиках — нет) если есть подобное поделитесь ссылочкой. Спосибо!

Читайте так же:
Вакуумная металлизация в москве

МиниатюрыМиниатюры

Сообщение от KoSS_89

Вчера пересчитывал мотор вот по этим данным:
ПЕРЕСЧЕТ ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА НА ДРУГОЕ НАПРЯЖЕНИЕ И НА ДРУГУЮ СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ

В практике моделиста часто требуется перемотать электродвигатель. Например, широко распространенные электродвигатели на напряжение питания 27в очень неудобно питать от аккумуляторных батарей из-за необходимости иметь их в большом количестве. В этом случае, двигатель можно перемотать на более низкое напряжение.
При перемотках заводских электродвигателей не следует существенно изменять номинальную мощность и магнитный поток во всех участках магнитной цепи.
Из формулы магнитного потока:
Ф(я)=60Е:nN
видно, что для сохранения неизменной величины магнитного потока при изменении э. д. с., а следовательно, и напряжения питания величина
E:nN должна остаться постоянной.

Пересчет электродвигателя на другое напряжение питания.
При уменьшении питающего напряжения вычисляют новый ток якоря по формуле:
I (я.нов) = I (я.ст.) x U(ст.) : U(нов.)
и проверяют плотность тока под щетками по формуле:
j (щ.нов.) = I(я.нов.) : S(щ.ст.)
В случае превышения допустимой плотности тока для прежней марки щеток устанавливают щетки, допускающие более высокую плотность тока.

При сохранении коллектора и схемы обмотки старого двигателя число проводников в обмотке якоря подсчитывается по формуле:
N(нов.) = N(ст.) x U(нов.) : U(ст.)
Для выполнения двухслойной обмотки число проводников в пазу должно быть четным.
Сохранив плотность тока в обмотке прежней, определяют новую площадь сечения провода:
S(нов.) = S(ст.) x N(ст.) : N(нов.)
по которой определяют наиболее близкий стандартный диаметр провода.

Для двигателей с параллельным возбуждением определение числа витков параллельной обмотки возбуждения определяется по формуле:
W(в.нов.) = W(в.ст.) x U(нов.) : U(ст.)
где W(в.) — число витков обмотки возбуждения, приходящихся на один полюс.

Площадь сечения провода:
S(нов.) = S(ст.) x U(ст.) : U(нов.)
Для электродвигателей с последовательным возбуждением пересчет числа витков катушки возбуждения производится по формуле:
W(в.нов.) = W(в.ст.) x :
где a(в.ст.)-число параллельных ветвей обмотки полюсов до пересчета,
a(в.нов)-число параллельных ветвей обмотки полюсов после пересчета.

Площадь поперечного сечения провода обмотки возбуждения:
S(нов.) = S(ст.) x W(ст.) :W(нов.)
Пересчет обмоток при переделке электродвигателя на другую скорость вращения.
При изменении скорости вращения якоря и сохранении неизменным напряжения питания число необходимых проводников в обмотке якоря вычисляется по формуле:
N(нов.) = N(ст.) x n(ст.) : n(нов.)
При изменении скорости вращения и напряжения питания и сохранении схемы обмотки и коллектора старого двигателя число проводов в обмотке якоря определяется из выражения:
N(нов.) = N(ст.) x :
В электродвигателях параллельного возбуждения при сохранении неизменным напряжения питания обмотка возбуждения не перематывается.
В электродвигателях последовательного возбуждения количество витков обмотки катушки возбуждения, приходящихся на один полюс, и новая площадь сечения провода вычисляются по формулам:
W(в.нов.) = W(в.ст.) x :
S(нов.) = S(ст.) x :
Мощность и величина номинального тока электродвигателя прямо
пропорциональна отношению новой скорости вращения к старой скорости вращения.
В этих формулах :
I(я.ст.); U(ст.); N(ст.); n(ст.); S(ст.); a(в.ст.); W(в.ст.) — параметры электродвигателя до перемотки, а — I(я.нов.); U(нов.); S(нов.); a(в.нов.); W(в.нов.) — параметры после перемотки.

Из всего написанного реальный смысл имеет только принцип сохранения магнитного потока.
Магнитный поток(Ф) зависит от числа витков (N) , текущего по проводу тока (I).
Для перемотки на меньшее напряжение просто необходимо, чтобы
Ф1 было равно Ф2, где индекс 1 для начальных параметров, а индекс 2 для искомых.
Или, N1 * I1 = N2 * I2 . Думаю, что рассчитать ток по формуле I=U/R и необходимое сечение провода по формуле
R= N*p*L / S сможет каждый.

R-сопротивление провода,
N — число витков,
p- удельное сопротивление меди,
L- длинна одного витка,
S- площадь сечения провода

При этом, чем меньше витков будет в новой обмотке и чем толще провод, тем больше обороты мотора и тем больше тока он потребляет.

Правда у меня мало исходной информации о моторах. В принципе из всех расчётов вышло то что из мотора RS385S на 36 вольт можно зделать на 7,2 с током до 5 Ампер, но под такой ток не смог посчитать провод, получается примерно от 0,5 до 0,7 мм, но он не влезет на коллектор. 0,4 провода влазит тока 20 витков а надо хотябы 24.
Может у кого есть тех.характеристики моторов, кинте ссылку или выложите, я думаю многие будут благодарны.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector