Tehnik-ast.ru

Электро Техник
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Необслуживаемую батарею никогда не куплю и знакомым не посоветую. Анонимно и откровенно про выбор аккумулятора

«Необслуживаемую батарею никогда не куплю и знакомым не посоветую». Анонимно и откровенно про выбор аккумулятора

Стартерными аккумуляторами торгуют круглый год, но пик спроса на них приходится на первые сильные морозы, когда будто по мановению волшебной палочки аккумуляторные батареи мрут под капотом автомобилей как мухи. Выход аккумуляторов из строя отправляет владельцев в автомагазины, а вместе с ними для оценки рыночной ситуации в поход по торговым точкам ежегодно отправляемся и мы.

В нынешнем году на разведку того, что ждет покупателей на аккумуляторном рынке, мы сходили заблаговременно и в статье «Покупаем «ящик с электричеством» — на что обратить внимание и какую сумму готовить» рассказали об увиденном.

Как обычно, за кадром остались разговоры с продавцами, без которых любой рыночный вояж не может обойтись по определению, однако на этот раз у одного из прилавков нам попался словоохотливый и интересный собеседник.

Его мнение относительно покупки аккумулятора отличалось от того, что мы привыкли слышать от других продавцов, и показалось нам любопытным, хотя и не бесспорным. Тем не менее оно заслуживает внимания тех автовладельцев, кому потребовалась новая аккумуляторная батарея. Озвучить свое мнение наш собеседник согласился лишь на условиях анонимности, а по какой причине и что он мог бы посоветовать покупателям, но о чем на своем рабочем месте предпочитает помалкивать, он расскажет сам:

— Наша фирма, как, впрочем, и все другие, кто занимается продажей аккумуляторов, прежде всего заинтересована в реализации так называемых необслуживаемых батарей, причем желательно брендовых, самых дорогих. При этом все, кто связан с продажами, знают, что независимо от марки необслуживаемые аккумуляторы не очень-то приспособлены для наших условий эксплуатации, из-за чего я, например, такую батарею никогда не куплю и своим знакомым не посоветую. И дело вовсе не в ее цене. Но поскольку за подобные высказывания начальство по головке не погладит, давайте обойдемся без имен и фамилий, явок и паролей.

Понятно, что любителей постоянно ковыряться в своих машинах среди владельцев нет. Опять же многие боятся, что при снятии аккумулятора с автомобиля для подзарядки слетят настройки в электронных блоках, что впоследствии потребует адаптации устройств, которыми эти блоки управляют. А упоминание, что среди них могут быть автоматическая коробка передач или двигатель, и вовсе вызывает у хозяина автомобиля тихий ужас.

Для кого-то, причем вовсе не обязательно, что это будет женщина, даже само снятие аккумулятора представляет трудность. На этом покупателей и ловят продавцы, предлагая взять необслуживаемую батарею. Дескать, поставили — и забыли, так как она внимания не потребует никогда. Однако то, что в ней нет пробок для доливки, не означает, что она в период эксплуатации в обслуживании не нуждается вовсе.

Хоть Varta, хоть Exide — необслуживаемый аккумулятор точно так же, как обслуживаемый, способен потребовать зарядки на стационарном устройстве.

Причем подзаряжать можно, не снимая батарею с машины, но это уже другая тема — мы ее касаться не будем. Главное — обслуживаемый аккумулятор с таким же успехом, как необслуживаемый, может отработать в автомобиле, ни разу не потребовав подзарядки от постороннего источника. По большому счету все зависит не от того, есть в крышке аккумулятора пробки или нет, а от исправности электрооборудования в конкретной машине и условий ее эксплуатации.

Действительно, так называемая необслуживаемая батарея способна без ухудшения характеристик, которое и вызывает необходимость подзарядки, выдержать более длительный период простоя, чем обслуживаемая, но слишком долгое бездействие скажется и на ней. А против зимней эксплуатации в городе, когда езда представляет собой короткие «перебежки», а в машине в это время включены фары, обогревы и другие потребители, бессильны любые батареи — и обслуживаемые, и необслуживаемые.

И точно так же одинаково они бессильны против неисправностей электрооборудования, неправильной работы генератора или слишком большой утечки тока во время стоянки.

Зато в обслуживаемом аккумуляторе я вижу электролит, его уровень и могу ареометром измерить плотность — достаточно выкрутить пробки над банками. Плотность даст точное представление о том, насколько батарея заряжена и с какой срочностью ей требуется подзарядка от зарядного устройства.

А по цвету, мутности электролита и тому, как быстро он «закипает» в каждой из банок, могу судить, долго ли аккумулятор еще протянет или пора подумать о его замене, чтобы однажды его непредвиденная «кончина» не нарушила все планы на несколько дней вперед.

В необслуживаемых аккумуляторах есть «глазки», но толку от них мизер, поскольку плотность и уровень они контролируют лишь в той банке, над которой находятся.

Всего банок шесть — что делается в остальных пяти, «глазку» неизвестно. И даже если его выкрутить, долить воду можно только в банку под «глазком».

Да и точность «глазка» не сравнится с точностью цифровых ареометров. К слову, некоторые обслуживаемые батареи тоже имеют «глазок». Несколько раз убеждался, что он может быть зеленым, но ареометр показывает, что аккумулятор не помешает подзарядить.

Читайте так же:
Как сделать ткацкий станок для половиков

Можно оценить разряд батареи по напряжению на клеммах, пусть и с меньшей точностью, чем с помощью ареометра. Однако для этого надо знать, каким напряжение должно быть, уметь пользоваться вольтметром, а покупают необслуживаемые аккумуляторы, как правило, «ботаники», которым один вид гаечного ключа внушает страх. А тут вольтметр! Опять же такие покупатели думают, что раз батарея необслуживаемая, то подзаряжать ее никогда не придется, она сама все сделает.

Ничего она не сделает, и отсюда начинаются беды необслуживаемых аккумуляторов. Если обслуживаемая батарея начала капризничать, владелец обязательно посмотрит, что делается в банках. Не перечесть случаев, когда после элементарной доливки дистиллированной воды в банки с оголившимися пластинами аккумулятор опять начинал «жить» даже без стационарной подзарядки. А как довести до нормы уровень в банках необслуживаемой батареи, если пробок нет? Положение безвыходное.

Спорить не буду: при корректной работе регулятора напряжения и безукоризненном состоянии электрооборудования уровень электролита в банках необслуживаемого аккумулятора по причине «выкипания» и естественного испарения воды понижается медленнее, чем в банках обслуживаемой батареи. То, чем необслуживаемые батареи технологически отличаются от обслуживаемых помимо отсутствия пробок, все-таки сказывается.

А отличаются они принципиально лишь составом пластин. Сурьму в пластинах обслуживаемых аккумуляторов заменили на кальций в необслуживаемых — вот по большому счету и все.

Если в плюсовых пластинах сурьму оставили, а кальций применяется только в отрицательных пластинах, то это, видите ли, уже не просто обслуживаемая, а малообслуживаемая батарея. Чувствуете разницу? Я — нет. Мало, много — где грань между ними? Либо обслуживаемая, либо необслуживаемая — другого не бывает. Правильнее было обслуживаемую назвать — с сурьмой, а малообслуживаемую — с сурьмой и кальцием, то бишь гибридной, но, видимо, маркетологи решили, что это неблагозвучно.

Иногда в необслуживаемых аккумуляторах вместо кальция или вместе с ним может идти серебро, если, конечно, производители не врут. Но неправды вокруг необслуживаемых батарей будь здоров сколько, хотя и называется она мягко — рекламой.

В одной статье, которая рекламирует необслуживаемые аккумуляторы, читаю, что они превосходят обслуживаемые на голову по стойкости к глубоким разрядам. И тут же в другой статье, продвигающей малообслуживаемые батареи, говорится, что в их плюсовых пластинах, на которые приходятся во время разряда наибольшие нагрузки, кальций не используется как раз из-за его чувствительности к глубоким разрядам, зато сурьмянистые сплавы к ним не столь чувствительны. Видите противоречие? Как я должен отнестись к первой статье после того, как внимательно прочел вторую?

Уже само название необслуживаемых аккумуляторов — вранье. Какие же они необслуживаемые, если теперь покупателю придется очень пристально следить за электрооборудованием, для чего, если он не умеет это делать сам, регулярно посещать электрика и проверять, правильно ли работает регулятор напряжения? Разве это не является обслуживанием?

А иначе можно «проспать» перезаряд. Если благодаря возможности долить водичку для обслуживаемого аккумулятора это еще далеко не конец, то для необслуживаемого — «финита». И тогда на форумах начинается: качество батарей на рынке ниже плинтуса, купил новую машину — в ней аккумулятор отслужил, например, 8 лет, а тот, который поставил взамен, дал дуба через 3 года.

Кстати, что в автомобиле с завода шла необслуживаемая батарея, покупателя ни к чему не обязывает. Это из той же оперы, что необслуживаемые коробки передач или удлиненные сроки обслуживания двигателей. Производитель стремится уменьшить объем и трудоемкость обслуживания — вот и все объяснение. Тем не менее некоторые владельцы специально ищут необслуживаемый аккумулятор, потому что такой стоял раньше, а значит, и новый, по их мнению, должен быть таким. Это заблуждение.

В моей машине тоже когда-то стояла необслуживаемая батарея. Сейчас на ее месте успешно работает обслуживаемая. Аккумулятор без пробок я ни за что не куплю и хороших знакомых отговорю от такой покупки. Но сами понимаете, что на рабочем месте я на этот счет буду молчать как рыба. Необслуживаемые батареи дороже, а это, как ни крути, заработок, так что по шапке за свои слова я могу получить не только от начальства, но и от коллеги-конкурента из соседнего ларька…

Восстановление 4-летнего автомобильного AGM аккумулятора

В декабре 2019 в лабораторию прибыл аккумулятор Volvo AGM V022A 70А*ч, производство 40-я неделя 2015 года, т.е. 4 года назад. Автомобиль долгое время простаивал, АКБ соответственно разрядилась, после чего был произведён обычный подзаряд, затем автомобилем пользовались.

Для отворачивания пробок можно использовать круглогубцы с изогнутой рабочей частью. Инструмент оставляет на пробке следы, но это неизбежно. Изготовитель, (скорее всего, это Варта или Бош), специально сделал труднооткрываемые пробки, чтобы AGM не путали с обычными наливными АКБ, и чтобы при обращениях по гарантии было видно, не открывались ли пробки.

Стекломаты выглядят суховатыми.

У новой Топлы они выглядят так. (видео с эндоскопа).

Пока делать что-либо с АКБ рано: её температура 10.5 градусов Цельсия. В помещении 21 градус. Подзаряд можно произвести и при такой температуре, но для восстановления нужна температура выше +15 градусов. Ждём, пока аккумулятор прогреется.

Читайте так же:
Как правильно сделать заземление для частного дома

Прибор Konnwei KW600 считает АКБ неисправной и подлежащей замене.

Доливаем дистиллированную воду (не водопроводную, дождевую или питьевую, не электролит). В каждую банку этой 70 А*ч АКБ ушло 55-60 миллилитров. Доливать следует до обильного влажного блеска стекломатов, или до зеркала по уровню матов. На фото в углублении виден блеск поверхности жидкости. Ставим пробки на место и начинаем заряд. Можно закрутить пробки не полностью, так как в процессе восстановления может потребоваться ещё добавить дистиллированной воды.

Некоторые AGM и GEL АКБ комплектуются ёмкостями не дистиллированной воды, а со слабым раствором электролита. Это делается потому, что производитель не предусматривает, что с батареей будут производиться сложные десульфатирующие мероприятия.

Если в процессе эксплуатации, когда характеристики АКБ ухудшились, просто долить слабый раствор электролита, будет скомпенсирована потеря воды и кислоты, химически связанной в сульфатах. Часть активных масс останется сульфатированной, а количество и концентрация электролита, соответственно и эксплуатационные напряжения, придут в норму, и АКБ сможет продолжить работу без тревожных сигналов со стороны автоматики контроллеров. После долива и небольшого времени на пропитку стекломатов, АКБ можно сразу вернуть на место работы.

Так можно продлить срок службы дорогой аккумуляторной батареи, и очень хорошо, что производители это предусматривают. Но ещё лучше произвести полный выравнивающий, восстановительный, десульфатирующий стационарный заряд. Так мы восстановим характеристики АКБ, (ёмкость, токоотдачу), в большей мере, и на большее время продлим её жизнь.

Сульфатация не только исключает активные массы и кислоту из полезной обратимой токообразующей реакции Гладстона-Трайба, но и ведёт к разбуханию активных масс, могущему приводить к разрыву сепараторов и коротким замыканиям. Потому правильный подход к эксплуатации свинцовых аккумуляторов — именно десульфатировать, с доливом только дистиллированной воды. Электролит следует доливать в крайних случаях, если присутствует элемент срочности и невозможно произвести десульфатирующие мероприятия.

Заряжать будем программируемым ЗУ Кулон-912. Подробная методика описана в предыдущей статье. Настройки основного заряда следующие: максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при 14.6 В. Ток установим очень низкий, 1% паспортной ёмкости. Для 70 А*ч это 700 мА. Это делается потому, что изношенным АКБ свойственен разбаланс. Малый ток позволяет его устранить, и зарядить активные массы наиболее полно.

Ток окончания заряда 50 мА, максимальное время 48 часов, (установить большее время основного заряда ЗУ не позволяет). Включаем заряд, ждём самого минимального тока, который будет достигнут, и выдержим его ещё 12 часов.

Основной заряд подходит к завершению по времени. Ток 0.34 А. Отдано 29.23 А*ч.

image

Прошло ещё 3 часа. Дальнейшего снижения тока пока не видно. Будем мониторить ещё 4 часа.

Отключаем заряд, сделаем часовую паузу и посмотрим на показания тестера.

Прекрасные показатели, но их можно ещё улучшить. Приступим к дозаряду с повышенным напряжением в два этапа.

Заряжать будем током 1% номинальной ёмкости без ограничения напряжения, для чего установим максимально возможное напряжение Кулона-912 — 16.5 вольт, и ток 700 мА. Ток окончания заряда устанавливаем минимально возможный, время 48 часов.

Прошёл ещё час, напряжение не меняется, даже чуть снизилось до 16.29 В. С этого момента начнём отсчёт двух часов.

Отключаем заряд, утром проверим аккумулятор тестером.


После выравнивающего дозаряда с повышенным напряжением характеристики батареи ещё улучшились.

Стекломаты не потеряли влажного блеска, даже наоборот, выглядят очень мокрыми. При десульфатации из активных масс выделилась серная кислота.

Сделаем контрольный разряд до 11.8 В током 3 А.

Ставим на основной заряд с теми же параметрами, что и в первый раз.

Спустя двое суток заряда током 0.7 А напряжение на клеммах 13.13 В. Ещё за несколько часов напряжение дошло до 14.6.

Подходит к концу этап основного заряда. Влажный блеск стекломатов, пропавший после разряда до 11.8 В, вернулся.

Если бы после заряда наблюдалась сухость матов, потребовалось бы добавить дистиллированной воды в банки.

Плотность электролита по показаниям рефрактометра 1.28.

Спустя ещё чуть более 4 часов, показания напряжения и тока остаются неизменными. Подождём ещё 4 часа, и выключаем заряд.

И сразу переходим к дозаряду тем же током, но без ограничения напряжения. Выдержим максимальное напряжение 2-3 часа, либо если будет достигнут предел Кулона-912, — 16.5 вольт, — дождёмся, когда ток перестанет снижаться в течение 2-3 часов.

Показания не меняются на протяжении 3 часов, выключаем. Дозаряд завершён. Через 8 часов посмотрим на показания тестера.

До начала работ было 10.45. Восстановление завершено.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор. Что выбрать?

Аккумулятор накапливает и хранит энергию, которую можно использовать как электричество. Завезти автомобиль без него – невозможно. Если данный элемент выходит из строя, чаще всего необходима его замена. Зарядка помогает лишь ненадолго отсрочить покупку нового устройства, и здесь у автовладельцев возникает вопрос – какой тип АКБ выбрать?

Читайте так же:
Как работать микрометром видео

Обслуживаемый аккумулятор

Такое название АКБ носит потому, что можно фактически выкрутить с банок пробки и посмотреть, что находится внутри, а также проверить уровень и состояние электролита, плотность, состояние свинцовых пластин, наличие кристаллов сульфатов, кипение при заряде. Это достаточно весомый плюс – вы сможете контролировать батарею и своевременно принять нужное решение.

Необслуживаемый аккумулятор

Данная АКБ не нуждается в обслуживании. Устройство не имеет откручиваемых пробок – рассмотреть его «внутренности» не получится. Это герметичная конструкция с шестью банками, в каждую из которых помещена пластина и залит электролит – все они находятся в полностью герметичном пространстве. При нагревании и последующем закипании электрохимическая жидкость идет вверх в виде пара. Однако она не выходит из герметичного корпуса, а конденсируется на стенках и падает назад, вниз.

Существует несколько различных по технологии аккумуляторов данного типа, например:

  • с жидким электролитом – имеют запаянные отверстия, в которые доливается дистиллированная вода;
  • гелевые – с загущенным, подсушенным силикагелем, пронизанным микротрещинами, которые не позволяют испарениям электролита улетучиваться;
  • AGM – с абсорбированным электролитом, почти не выделяющие газов в процессе работы, развивающие высокие разрядные токи и не требующие обслуживания в течение всего срока эксплуатации;
  • EFB – улучшенные кислотные батареи с нанесенным на положительную пластину тонким слоем гигроскопичного волокна, которое препятствует осыпанию активной массы.

Что лучше?

Дать однозначный ответ о том, какая аккумуляторная батарея лучше достаточно сложно. От правильности выбора зависит спокойствие и сохранность не только автомобиля, но и нервной системы его владельца. Изучая ассортимент магазина, необходимо четко понимать, что вы ожидаете от нового устройства, а также знать, какие именно характеристики АКБ необходимы в вашем конкретном случае.

Из явных преимуществ необслуживаемых батарей можно отметить то, что они не требуют постоянной проверки и контроля. В таких моделях электролит выкипает существенно меньше, по сравнению с обслуживающими. Они также имеют более длительный срок эксплуатации и выдают больший пусковой ток при запуске автомобиля.

К достоинствам аккумуляторов, не требующих обслуживания, следует отнести и низкую степень их саморазряда. Любая АКБ разряжается при долгом хранении. Однако данные батареи теряют лишь до 2% заряда ежемесячно, а обслуживаемые – до 20% заряда за аналогичный период времени. Поэтому установка первых исключает вероятность того, что автомобиль вдруг окажется непригодным к использованию вследствие промерзшей или разряженной АКБ.

Процесс зарядки данной батареи имеет одну важную особенность, которую следует обязательно учитывать при ее приобретении. Это необходимость использования только специального зарядного устройства, которое исключает ручную регулировку мощности тока. Применение обычного устройства чревато выдавливанию из АКБ кипящего электролита при неправильно выставленном токе через аварийный клапан. Впоследствии это сказывается на плотности жидкости в батарее и снижает период ее службы.

При всех достоинствах необслуживаемых аккумуляторов, производство обслуживаемых батарей еще не прекращено. Достаточно высокий спрос на них во многом объясняется их низкой ценой, по сравнению с моделями без обслуживания. Также, качественная работа необслуживаемых АКБ требует хорошей автомобильной электрики, чего сложно достичь, например, в автомобилях отечественного производства. Не допускается замыкание или перезаряд, зарядка устройства должна осуществляться при постоянном ровном напряжении, без скачков, в строгом диапазоне: от 13.9 до 14.4 Вольт. При разряде нельзя использовать обычное зарядное устройство – для восполнения энергии такой батареи необходима специальная зарядка, удерживающая постоянный ток на клеммах.

Обслуживание батареи необходимо, если в результате использования снизились рабочие характеристики АКБ (слишком медленно крутит стартер, не заводится автомобиль и др.). Главной причиной является отклонение аккумулятора от рабочих параметров. Обслуживание включает:

  • долив дистиллированной воды (электролита);
  • очистку корпуса от белого налета и грязи;
  • подзарядку зарядным устройством.

Качественное обслуживание аккумулятора уменьшает вероятность его быстрого выхода из строя и повышает надежность запуска мотора в холодное время года.

Таким образом, не существует однозначного ответа, какая АКБ лучше – каждый тип устройства имеет свои недостатки и преимущества. Для автолюбителей, владельцев новых транспортных средств с современной электроникой, оптимальным вариантом являются необслуживаемые изделия, а опытные автовладельцы могут выбирать и обслуживаемые модели.

Какой бы аппарат вы не предпочли, приобретать его следует лишь в надежных автомагазинах, которые предоставляют чеки и гарантийные талоны. Это избавит вас от больших затрат на ремонт или замену АКБ в случае ее поломки: экспертиза в сервисном центре определит заводской брак и станет основанием бесплатной замены батареи.

Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор, в чём разница и какой лучше?

обслуживаемые и необслуживаемые АКБ Аккумуляторные батареи для авто Банки автомобильного аккумулятора

За последние двадцать лет техника изготовления автомобильных батарей ощутимо продвинулась вперед.


Если раньше нужно было регуляроно проверять уровень электролита, то нынешние изделия требуют к себе гораздо меньше ухода.

Изготовители назвали аккумуляторы необслуживаемыми и утверждают что им не нужен контроль над уровнем электролита. Но такая оценка может привести к иллюзии автолюбителей. О том что значит «необслуживаемый аккумулятор» и о его характеристиках мы и расскажем.

Что это такое и какой лучше?

Представление о необслуживаемом аккумуляторе появилось с выходом на рынке автомобильных кальциевых батарей. В этих изделиях положительные и отрицательные электродные решетки изготовляются из сплава свинца с кальцием.

Читайте так же:
Лазерная обработка металла от ржавчины

В обслуживаемых батареях, применявшихся ранее, свинцовые пластины были с добавлением сурьмы. Сурьма добавлялась для упрочнения свинца и в то же время она была катализатором гидролиза воды в электролите. Такая реакция является, по сути, распадом воды на водород и кислород под влиянием электрического тока. И выглядит это как испарение. Поэтому и появилось такое выражение «выкипание» воды из электролита.

Изготовители вместо сурьмы стали использовать кальций, и это решение оказалось очень удачным. С появлением таких аккумуляторов отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор — что это такое? — это герметизированная батарея, без прямого доступа к банкам и пластинам, (чаще всего кальциевая или гибридная).

Вследствие малого саморазряда все необслуживаемые стартерные батареи наполняются в заводских условиях электролитом и их герметизируют. Технология таких аккумуляторов предполагает продолжительное время хранения в заряженном состоянии.

В любом случае надо иногда проверять уровень ее напряжения, его показатель должен быть не менее 12,5 вольт. Если напряжение ниже обозначенного, то следует подзарядить батарею. Изготовителями предусматривается, что делать это придется не чаще одного раза в полгода, а с гибридными решетками период между зарядом увеличивается до полутора лет.

Это интересно: Как правильно заряжать литий─полимерный аккумулятор?

Разумеется, хранить батареи нужно в сухом прохладном месте с температурой до +16 градусов. Следовательно, аккумулятор, изготовленный 12 месяцев назад и прошедший один цикл зарядки, может также успешно храниться и второй год.

Необслуживаемая батарея

Этот тип аккумулятора представляет собой герметичный корпус, который лишен каких-либо пробок и крышек, на его поверхности имеются только клеммы. Состоит из 6 секций, и принцип его работы абсолютно тот же, что и для обслуживаемой АКБ.

Главным отличием является герметичный корпус. В процессе работы электролит может закипать, и дистиллятор испаряться, но поскольку пар не может покинуть объемы корпуса, то он остывает, конденсируется и стекает по стенкам. В результате получается постоянный уровень рабочего раствора, и колебания в его плотности минимальны, то есть с помощью использования герметичного корпуса удалось решить все основные проблемы обслуживаемого электроприбора. Его рекомендуется приобретать новичкам.

Отрицательные моменты при эксплуатации АКБ данного типа заключаются в следующем:

  1. Электролит в одной или некоторых банках может стать черным, и это не удастся обнаружить, поскольку корпус делают на необслуживаемых батареях непрозрачным. Помутнение или почернение электролита происходит, если свинцовые пластины начинают разрушаться. Это может произойти при высоких температурах и при неправильной эксплуатации прибора, например: выполнение его частых перезарядок в летнее время или частичное образование в нем льда зимой.
  2. Некоторые секции или банки могут выйти из строя, в результате аккумулятор потеряет необходимое для работы систем автомобиля выходное напряжение. На обслуживаемых АКБ сразу можно померить вольтметром каждую банку и локализовать проблему, на герметичном аккумуляторе это сделать не получится.
  3. Нельзя замерить плотность и уровень рабочего раствора.

Для решения этих проблем батарея снабжена клапаном аварийного сброса давления и индикатором уровня и плотности электролита. Однако если клапан аварийного сброса будет часто открываться, то будет теряться в виде пара раствор, который добавить в банки уже не получится, что ведет к постепенному ослаблению емкости аккумулятора.

Таким образом, если отвечать на вопрос, какой аккумулятор лучше, то для новичка следует порекомендовать именно этот тип батарей, который нужно лишь правильно эксплуатировать, не допуская частых перезарядок и глубокого разряда, и тогда она прослужит долго.

Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?

Неразборный аккумулятор является батареей закрытого вида, его корпус герметичен и автовладелец не сможет посмотреть ее внутренние элементы. Если его перевернуть, то из него не польется электролит.

По внешнему виду, необслуживаемую батарею можно определить по следующим признакам:

    Наличие смотровых глазков на поверхности и отверстий для выхода газа. Для контроля зарядки на таких моделях обычно устанавливается гидрометр и глазок для проверки уровня электролита.

Маркировка батарей подразделяется на две категории:

  1. Обозначения согласно ГОСТ.
  2. Маркировка согласно DIN

По ГОСТу маркировка аккумулятора обозначает к примеру: 6СТ-55А3

  • 6-количество банок в корпусе.
  • СТ – назначение аккумулятора (Стартерная).
  • 55 – емкость в Ампер-часах.
  • А – общая крышка.
  • З – заливка электролитом.

В приложенном паспорте на батарею разрешается указывать дополнительную информацию.

По стандарту DIN обозначение состоит из 3 групп цифр:

  • В первой группе заложена емкость батареи.
  • Во второй группе цифр – технологические особенности.
  • В третьей группе заложена величина пускового тока.

Обозначение 574 012 068 расшифровывается следующим образом:

5 – цифра, означающая значение емкости (5 – до 100 Ампер-час, 6 – от 100 до 200 Ампер-час, 7 – свыше 200Ампер-час).

74 – емкость 74 Ампер-час.

012 – вид корпуса, размер, тип установки, размещение выводов.

Это интересно: Как полностью разрядить аккумулятор шуруповерта

068 – пусковой ток 680 Ампер.

Производители указывают в маркировке аккумулятора не емкость, а ток при холодном запуске. Также на батареях указывается дополнительный код, обозначающий место и дату изготовления батареи.

Читайте так же:
Диаметр шпильки под резьбу

Разница между обслуживаемым и необслуживаемым АКБ

Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.

Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.

Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.

Характеристики

Закрытый герметичный корпус — это то, чем отличается обслуживаемый аккумулятор от необслуживаемого. Устройство таких батарей следующее:

  • Отрицательно и положительно заряженные решетчатые свинцовые пластины.
  • Банки – отдельные емкости с находящимися в них пластинами.
  • Электролит.
  • Корпус с клеммами, обычно без пробок, но со смотровыми глазками.

Решетчатая конструкция насыщается электролитом и создает химическую реакцию. Для разделения заряженных электродов внутри корпуса установлен сепаратор.

Корпус батареи изготовлен из надежного материала для обеспечения целостности внутренней конструкции и отличается устойчивостью к химическому влиянию.

Одним из критериев при покупке аккумулятора служит длительность его использования. Гарантированная работа необслуживаемых стартовых батарей составляет 5-6 лет.

Чтобы грамотно использовать такое изделие, нужно соблюдать некоторые условия:

  1. Заряд батареи производить строго по инструкции. Необслуживаемые аккумуляторы чувствительны к перепадам напряжения. Оно при зарядке не должно превышать 14,5 вольт.
  2. Иметь исправную работу бортовых приборов автомобиля.
  3. Учитывать перепады температуры. В сильные морозы желательно снимать аккумулятор, так как при малом заряде электролит может замерзнуть и вспучить банки.
  4. Учитывать особенности вашего типа езды.

Важно! при поездках по городу аккумулятор может не успевать подзаряжаться от генератора. Соответственно, в таких случаях выбирать батарею нужно с увеличенной емкостью.

Необслуживаемый аккумулятор

Как выглядит необслуживаемый аккумулятор.

Создание нового вида аккумуляторов с загущенным или абсорбированным электролитом решило проблему обслуживаемой батареи для авто. Ведь в таких моделях аккумуляторов плотность жидкости в герметическом корпусе всегда постоянна, а оголение пластин полностью исключено. Герметичность конструкции такой батареи обуславливает своеобразный круговорот электролита: сначала в виде пара (процесс нагревания) он поднимается вверх, затем в виде конденсата оседает на стенках и стекает вниз. К преимуществам необслуживаемого аккумулятора относят:

  • отсутствие необходимости осуществлять постоянный контроль над ним (только периодическая подзарядка);
  • низкий уровень потери заряда (около двух процентов в месяц) по сравнению с обслуживаемым аналогом, где пятая часть заряда исчезает за месяц;
  • возможность функционирования при любом положении корпуса;
  • выработка высокого стартового тока;
  • продолжительный срок эксплуатации (около пяти лет вместо трех у обслуживаемого варианта).

Что касается недостатков необслуживаемых аккумуляторов, то они также есть:

  • такие батареи не переносят глубокого разряда (сульфатация пластин неизбежна и приведет к снижению емкости);
  • необслуживаемые аккумуляторы рассчитаны на отлаженную работу всех механизмов и систем автомобиля (нестабильный режим генератора, провисание его ремня, утечка тока, сбой в работе выпрямителя напряжения выведет батарею из строя);
  • для зарядки такого аккумулятора необходимо специальное устройство, где показатель выходного напряжения фиксированный;
  • при отсутствии «зеленого глазка» невозможно проконтролировать состояние и уровень электролита (приходится надеяться на указанный производителем период эксплуатации);
  • цена.

Наличие необслуживаемого аккумулятора в автомобиле требует от его владельца соблюдения главного правила: правильной и бережной эксплуатации. В зимнее время следить за тем, чтобы стартер работал не дольше 10-15 секунд. Для облегчения его работы следует полностью выжать педаль сцепления. Повторить запуск двигателя желательно только через 40-60 секунд.

Современный автомобиль не может эксплуатироваться без мобильного источника электроэнергии. Аккумулятор не только позволяет производить запуск двигателя автомобиля, но и берёт на себя основную нагрузку, при незначительных оборотах генератора.

Существуют 2 основных вида аккумуляторов: обслуживаемые и необслуживаемые. Что представляют собой необслуживаемый химический источник электроэнергии, будет подробно рассказано в этой статье.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector